SIN RESPUESTA.- El problema no es que los choferes son excesivos en sus demandas o que se comportan como los dueños del país, sino que el gobierno no tiene respuesta en lo que tiene que ver con un servicio tan esencial como el transporte. En su administración anterior creó la Omsa y la presentó como su solución, y fue aceptada porque funcionó, pero en esta no ha sabido levantarla, o por falta de recursos o de gerencia. Sin embargo, con el Metro actúa como si fuera la única obra posible, y se sabe que sólo va a resolver un tramo, de Villa Mella a la Feria, y que las demás zonas de la Capital quedarán libradas a la suerte de las federaciones y confederaciones que hoy se satanizan. Estas tienen sus guaguas, conocen su importancia, y saben que hacen mejor negocio juntas que separadas, por lo que olvidan los viejos resabios y unifican sus posiciones. Juan Hubieres y Antonio Marte rezaban juntos en el templo de Hatuey Decamps, pero laboralmente no se podían ver. Ahora tienen una fraternidad que apunta más allá del treinta de ese mes, cuando realizarán una huelga nacional de transporte. Lo primero que debió preguntarse el gobierno fue porqué andan de la mano como dos hermanos gemelos si antes eran como el aceite y el vinagre, antes que los funcionarios del sector se pusieran de bravucones a amenazar con carabinas vacías. Ellos tienen el medio y el derecho de pararse cuando quieran.

ENTENDIMIENTO.- Lo segundo que el gobierno debió haber advertido es que esta convocatoria no es a lo loco, como los llamados a paro que hace Ramón Figuereo, sino algo mejor pensado y más organizado, pues el entendimiento de Hubieres y Marte fue en base a un documento público, firmado y con testigos. El documento se titula “ Fenatrano-Conatra. Acuerdo para garantizar y salvaguardar los intereses del sector transporte de pasajeros de la República Dominicana “. El texto deja ver que no fue preparado por choferes analfabetos, sino que tiene forma y lenguaje de acto notarial. Tampoco es el antiguo manifiesto en que se hacían exigencias que desbordaban el marco natural y la coyuntura, sino que se circunscribe a lo que tiene que ver con el transporte de pasajeros, sin entrar a considerar los problemas de salud, educación o los altos precios de los productos de primera necesidad. Si es así, no puede juzgarse este movimiento con los criterios del pasado, pues hay elementos nuevos que indican que es una lucha con propósitos más trascendentes. Si se le ve como un simple chantaje o búsqueda de vida, como era costumbre en el pasado, se desperdiciará una oportunidad de dar el frente a un problema innegable: no hay un transporte adecuado y los pasajeros pasan las de Caín para llegar a sus centros de trabajo. Esa la realidad, lo demás que pueda decirse o decidirse tiene que partir de esa verdad incontrovertible.

LA DISCRIMINACION.- Lo tercero que el gobierno debió plantearse es si es correcto que discrimine sectores a la hora de abordar problemas. Si acepta reunirse y discutir con los hoteleros o las zonas francas, por ejemplo ¿ por qué no con los empresarios del transporte, si las dificultades en ese orden están a la vista y afectan el desenvolvimiento del país. El concepto moral que se tenga de Hubieres o de Marte de que son unos aprovechados, o los expedientes que cursan en la justicia, no pueden tapar con un dedo el sol de que manejan un alto porcentaje del negocio del transporte de pasajeros. Si el gobierno tuviera guaguas suficientes, podría ignorarlos o no atender ninguno de sus reclamos, a sabiendas de que el servicio estará asegurado. Sin embargo, esa no es la situación. Si deciden parar el país, lo paran, pues los demás núcleos de chóferes se sumarán a la movilización, o por espíritu de clase o para no quedarse fuera en el caso de que el enfrentamiento se resuelva con un reparto. Lo que el gobierno no puede permitir es que suban el pasaje, pues el presupuesto familiar o personal del hombre de a pie no aguanta nuevas alzas. Decirles que no es lo mismo que nada, pues los organismos del sector transporte no tienen autoridad ni condiciones para impedir que los empresarios se salgan con las suyas. La OTTT es infuncional, y cuando su director habla, lo toman a broma.